Prăbușirea - vârful roților mașinii cu propriile mâini

Dacă observați că mașina se deplasează în lateral, fără un motiv aparent, sau ca anvelopele de pe roțile din față se uzează neuniform - este timpul să verificați camberul - toe-in. Automobilistii moderni obisnuiesc sa faca totul intr-un service auto. Din fericire, la fiecare 500 de metri puteți vedea semnele: „3D camber”.
Este un serviciu scump cu adevărat necesar sau puteți completa această procedură singur?

• Un stand pentru verificarea și instalarea unghiurilor roților simplifică cu siguranță procesul în sine. Mașina stă strict pe orizontală, roțile din față sunt amplasate pe discuri rotative. În plus, datorită sistemului de măsurare cu laser, precizia este destul de mare. Nu este nevoie să vă delectați în tabelele de colț și să le încercați pe mașina dvs., informațiile sunt în bazele de date. Aceasta este o latură pozitivă.
• Pe de altă parte, în ciuda tuturor acestor electronice și „sisteme de ghidare laser”, piulițele sunt răsucite de un mecanic obișnuit. Adesea calificări dubioase. Deci eroarea este determinată nu de costul echipamentului, ci de directitatea (sau curbura) mâinilor unui mecanic auto.
  Toate aceste echipamente sunt concepute pentru a accelera procesul și comercializarea acestuia. Dacă alinierea aliniamentelor de pe stand durează nu mai mult de 30 de minute, atunci într-un garaj puteți petrece câteva ore. Și dacă nu aveți o gaură, atunci procesul durează și mai mult.
  În ceea ce privește acuratețea măsurătorilor - pereții caselor, construite în funcție de nivelul apei și plumbului, nu sunt mai curbate decât clădirile moderne care au fost măsurate de nivelul laser.

Părinții și bunicii noștri nu au auzit nimic despre standurile complicate, linia din service-ul auto nu a fost mai puțin decât în ​​mausoleul lui Lenin. Cu toate acestea, mașinile au condus fără probleme, iar anvelopele au purtat uniform (ținând cont de deficitul - cauciucurile au fost îngrijite, ca mărul ochiului).

Cum a fost făcut acest lucru?

În „Instrucțiunile de întreținere” ale mașinii, printre alți parametri, există unghiuri de cameră, deget de la picior și rotor. Nu aveți o astfel de carte? Bine! Dealerii de mașini cred că proprietarul nu are dreptul decât să întoarcă volanul și să schimbe angrenajele. Restul trebuie efectuat de un serviciu autorizat și pentru banii dumneavoastră. Prin urmare, la "mașina nouă" este atașat doar "Instrucțiuni de exploatare". În care este descris în detaliu cum să comutați canalele radio pe sistemul dvs. multimedia și să porniți încălzirea scaunelor.
Dacă încercați, informații pot fi găsite pe orice marcă auto. Pentru început, să definim terminologia:

• Camber - unghiul de deviere al planului roții față de verticală. Adică roțile sunt fie „casă”, fie „barcă”.
• Convergență - unghiul de deviere a planului roții în raport cu axa longitudinală a mașinii. Roțile pot fi reglate strict de-a lungul axei, sau între marginile din față distanța este mai mică decât între spate. Roțile par să se uite la un punct de la orizont.
• Castor - unghiul de deviere a axei de rotație de la verticală. Axa este de obicei înclinată spre spate. Această opțiune nu este setată acasă.

Setare camber

După ce am obținut acești indicatori (în grade), îi transpunem în milimetri. Pentru a face acest lucru, desenați un triunghi imaginar (a se vedea ilustrația).
Se cunoaște unghiul camerei, diametrul discului. Abaterea camerei în mm este calculată în funcție de cursul de geometrie școlară. Valoarea rezultată este diferența dintre distanța marginilor inferioare și superioare ale discului în raport cu verticala. Este ușor să instalați verticala: agățăm o linie de plumb pe aripa.
Și măsurați abaterea. Reglarea pe fiecare vehicul este diferită. De regulă, axele brațului suspensiei sunt fixate cu șuruburi excentrice. Dar aceasta este deja o chestiune tehnică: principalul lucru este să înțelegem principiul.

Convergență

Aici procedura este mult mai complicată. Mai întâi, pregătiți suprafața sub roțile din față. Ar trebui să se transforme relativ ușor. Nu există suporturi rotative în garaj, așa că împletim podelele (puteți pune bucăți de linoleum vechi) cu apă cu săpun.
Și am lovit roțile din față pe o zonă alunecoasă. Apoi, trebuie să blocați volanul în poziția „dreaptă”. Acest lucru se poate face folosind o placă lungă și nivel.
Tragem linia de pescuit de-a lungul centrelor butucului. Ar trebui să fie la aceeași distanță de centrele roților din față și din spate.
Diferența de distanță de la linia de pescuit până la marginea din față sau din spate a discului este calculată la fel ca și pentru camber. Desigur, nu în grade, ci în milimetri. Rotiți cu grijă ambreiajul cu piciorul (în diferite modele de mașini - designul poate diferi).
Și obținem unghiul de instalare corect. Procedura trebuie repetată de mai multe ori, verificând distanțele la ambele margini. La rotirea roții, ambele distanțe se schimbă.
În mod similar, setați a doua roată.
Precizia instalării unghiurilor depinde doar de precizia și răbdarea ta. După ce a terminat munca, umilul tău servitor a condus la un prieten, la serviciu (unde există un stand 3D). Colțuri testate - totul s-a dovedit a se încadra în toleranțele din fabrică.

Concluzie:

Dacă aveți un loc și un timp pentru autoservire, puteți economisi la operațiunile de bază.