INVERTOR AUTO 12-220V

Send

Acum vreo șase luni am cumpărat o mașină. Nu voi descrie toate modernizările făcute pentru îmbunătățirea ei, mă voi concentra doar pe una. Acesta este un invertor de 12-220V pentru alimentarea electronicelor de consum din rețeaua de bord a mașinii.
Desigur, se putea cumpăra într-un magazin cu 25-30 de dolari, dar puterea lor era jenantă. Pentru a alimenta chiar și un laptop, un curent cu 0,5-1 amperi, pe care îl dau cele mai multe invertoare auto, în mod clar nu este suficient.
Alegerea conceptului.
Prin natura mea, sunt o persoană leneșă, așa că am decis să nu „reinventez roata”, ci să caut pe Internet modele similare și să adaptez schema unuia dintre ele pentru meseria mea. Timpul se termina, deci prioritatea era simplitatea și lipsa pieselor scumpe.

Pe unul dintre forumuri, a fost ales un circuit simplu pe controlerul PWM comun TL494. Dezavantajul acestui circuit este că primește o tensiune dreptunghiulară de 220 V la ieșire, dar acest lucru nu este esențial pentru comutarea circuitelor de alimentare.
Selectarea pieselor.
Circuitul a fost ales pentru că aproape toate detaliile puteau fi preluate de la o sursă de alimentare a calculatorului. Pentru mine a fost foarte critic, pentru că cel mai apropiat magazin specializat se află la peste 150 km.

Condensatoarele de ieșire, rezistențele și microcircuitul în sine au fost lipite de la o pereche de alimentări defecte la 250 și 350 W.
Dificultatea a apărut doar cu diode de înaltă frecvență pentru convertirea tensiunii la ieșirea transformatorului de trecere, dar aici stocurile vechi m-au salvat. Caracteristici KD2999V Am fost destul de mulțumit.
Asamblarea dispozitivului finit.
A trebuit să asamblez dispozitivul în câteva ore după muncă, pentru că era planificată o călătorie lungă.
Întrucât timpul era foarte limitat, pur și simplu nu am căutat materiale și instrumente suplimentare. Am folosit doar ceea ce era la îndemână. Din nou, din cauza vitezei, nu am folosit mostrele de plăci de circuite tipărite furnizate pe forumuri. În 30 de minute, pe o bucată de hârtie a fost elaborată o placă de circuit imprimat, iar desenul acesteia a fost transferat la textolit.
Folosind un bisturiu, unul dintre straturile de folie a fost îndepărtat. Pe stratul rămas s-au trasat caneluri adânci de-a lungul liniilor trasate. Folosind penseta curbă, s-a dovedit a fi cea mai convenabilă, canelurile au fost adâncite până la un strat de curent ne conductiv. În locurile în care piesele au fost instalate cu un autoturism, nu a apărut pe fotografie, s-au făcut găuri.

Am început montajul cu instalarea unui transformator, folosit la coborârea unuia dintre blocuri, a fost pur și simplu răsturnat și în loc să scadă tensiunea de la 400 V la 12 V, l-a mărit de la 12 V la 268 V. Prin înlocuirea rezistențelor R3 și a condensatorului C1, a fost posibilă reducerea tensiunii de ieșire la 220 V, dar experimente suplimentare au arătat că acest lucru nu trebuie făcut.
După transformator, pentru a reduce dimensiunea, am instalat piesele rămase.

Tranzistoare cu efect de câmp, s-a decis introducerea intrărilor alungite, astfel încât acestea să fie mai ușor de atașat la radiatorul de răcire.

Drept urmare, am obținut un astfel de dispozitiv:

Rămâne doar atingerea finală - suportul radiatorului. Există 4 găuri pe placă, deși există doar 3 șuruburi autofiletante, doar că în timpul procesului de asamblare s-a decis schimbarea ușoară a poziției radiatorului pentru un aspect mai bun. După finalul construcției, asta s-a întâmplat:
Testul.
Nu a existat timp pentru testarea specifică a dispozitivului, ci a fost pur și simplu conectat la baterie de la o unitate de alimentare neîntreruptibilă. Ieșirea a fost conectată la o sarcină sub forma unui bec de 30 W. După ce a luat foc, dispozitivul a fost abandonat pur și simplu într-un rucsac și am plecat într-o călătorie de afaceri timp de 2 săptămâni.
Timp de 2 săptămâni, dispozitivul nu a eșuat niciodată. Din aceasta au fost alimentate diverse dispozitive. Când se măsoară cu un multimetru, curentul maxim obținut a ajuns la 2,7 A.

Send